，万一看守不到位可能这一批砖都会被破坏。
所以这个是不行的，而人工干燥室轮窑是轮窑的干燥和焙烧分开进行，这个算是晾晒型轮窑的一个进阶版本，因为是在干燥室进行干燥，所以雨季也能进行生产，但问题在于干燥室的排潮布局非常关键，一旦布局不好，那么干燥室达不到效果，反而容易出问题。
而交州大部分时间空气湿润，排潮……这个太难了，放弃！
剩下几种砖窑也都各有各的缺点，要么是对砖的成型硬度和成型水分有要求，这是单风道轮窑。
要不然就是骆时行只知道名字没有看到过相应的资料，这是直型轮窑。
其实直型轮窑据说是结构最简单的，但问题是骆时行当年看相关材料的时候，这部分只有一句话带过，不像是别的轮窑都给分析了一下施工难度和优缺点。
所以这个他是真不会，而现在也没有给他研究的时间，只能建造一个他知道的。
至于移动隧道窑，就别想了，那种窑是要让砖窑移动而隧道车不移动，为的是省下窑车的费用，在现在基本上是不可能实现的。
于是骆时行最后还是决定建造一个隧道窑，隧道窑就如同后世的流水线工厂。
开口负责送砖入窑，然后前面是温度不那么高的预热带，干燥的砖先放到预热带去烧制一段时间。
其中预热带还要设计好排烟的管道和烟囱，紧接着就是后面的烧成带，这个地方需要的是做好空气输送。
如果直接弄成密闭空间的话，燃料缺乏氧气容易燃烧不充分，那样温度也上不去。
所以这个地方需要设置好第一次送空气的输送口，既然是第一次送空气，那么就有第二次送空气。
不过第二次送空气的输送口却是在后面的冷却带到出口之间，砖窑两边都开口输送空气，这样空气形成对流会往烧成带跑。
然后就是窑车的出口，砖从出口出去之后就是成品了。
简单来说就是一个长条厂房分成三个部位。
分好之后接下来需要注意的就是燃烧装置的布置，一般燃烧装置有三种，顶层加热、底层加热以及侧面加热。
一般侧部加热比较常用，顶部和底部都需要更麻烦的制作方式。
骆时行自然要选择最简单的那种，加热方式在侧面就意味着砖窑的宽度要扩充一些，因为除了侧面加热，还要留出窑车的位置。
而窑车是需要轨道的，因为窑车从进入到出来中间是不会有人操控的，砖窑里面那个温度动不动就一千多度，人进去怕不是直接就化成水气了，除了冷却窑那边，骆时行都不打算让人太过接近砖窑。
这样的话若是没有轨道窑车也没办法顺利进出。
只不过这个轨道的设置也有些麻烦，一开始他的脑子全是火车铁轨那种形式。
可问题在于他们没有那么多金属，之前去北带县的时候骆时行还特意观察过，发现整个县城的金属制品都不多，车架什么的大部分都是全木质。
显然受制于当地的冶炼水平才这样，至于当地对金属的开采如何，他没了解过也不知道。
其实这边山体众多，矿产应该还是蕴藏丰富的，就是不知道好不好开采。
当然无论好不好开采都不是现在的骆时行需要担心的事情，因为就算好开采，他也不能真的现开采现冶炼啊！
为了这个轨道的事情，他真的是从头发愁到尾，一直到程敬微回来，他还在思索怎么做轨道。
难道要用泥吗？可是泥不够结实啊，窑车上面全部都是砖，肯定很重，泥的话只怕几次下来，里面的轨道就不行了。
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