他加入D计划后，阿树也没有懈怠过，并且兴致勃勃地给85贷款加装了突贯涡轮，将马力成功提到了150匹左右。在那之后，他甚至能跟开着S13的池谷前辈较量了。
现在的阿树一开始就没有走错路，而是直接买对了86。那好友以后的技术提升，只会更加顺利吧？
藤原拓海毫无自觉地以长辈的关爱眼神，注视着前面的LEVIN。
当然，由于前车的能力实在太不可信赖，混乱得毫无节奏可言，出于安全考虑，他并没有跟太近。
而是维持了一段看似很短，但却足够他做出应对措施的安全距离。
LEVIN在主人亢奋的操纵下，急匆匆地冲进了弯位。
藤原拓海吃惊地微微睁大了眼，喃喃说：“可以啊，阿树。”
阿树的山路直感，竟然有这么好吗？
虽然离最佳制动点还差了一段不小的距离，速度目测最多也只有70多……
但凭藤原拓海的眼力，还是能一眼判断出：要在这样的速度和角度下进行四轮漂移的话，只要入弯后反打方向盘进行调整时力道大一些，跟趾动作能衔接上的话，是完全可以做到的。
当然，由于过度反打方向盘，动力上的大幅损失几乎是不可避免的后果。
不过阿树作为刚拿到车的新手，竟然就能做出这么敏锐的车速判断，实在让他有些刮目相看。
刚在心里对学生做出这样的表扬，藤原导师立马就被接下来呈现在眼前的画面，惹得哑口无言。
——只是少顷，前车就因为车手后知后觉出的强烈恐惧，猛力踩下刹车踏板，车身距离摇晃。
由于车子出厂自带的悬挂太软，而基础轮胎的抓地力又太过差劲，加上车手惊慌失措地无法进行正确的操控，让车身剧烈地开始朝外倾斜。
就像是被丢进滚筒洗衣机里的衬衫一样，整部车根本无法站稳，而是以很狼狈的姿态，不受控制地被慢慢甩了出去。
藤原拓海甚至能清楚地看到，LEVIN的内侧轮胎甚至因为过渡倾斜而悬空，抓地力严重不足导致转向能力的欠缺，笨重的车身根本转不过去。
隐隐约约地能听到前车车手发出的惊恐尖叫，藤原拓海久违地看得呆住了。
自从前去英国，正式踏入职业圈的那一天起，他就再也没有见过侧摇转向不足这种基础错误了。
实在是因为，Roll Under Steering这种情况，是可以通过对悬挂的调校、轮胎类型的更换或者车手的操控技术中的任意一项克服的。
而能在多宁顿学院里成为顶尖的藤原导师的学生的，也当然不可能连基本的控车能力都没有。
原来刚才的车速，只是凑巧吗。
尽管LEVIN侧摇的大角度和乱撞的G力，能让莽撞的车手叫得撕心裂肺。
但作为实战经验和理论知识都极其丰富的藤原导师，并没有太过担心。
凭他的眼力判断，这个弯道的宽度足够，车入弯时的速度也不算快，加上阿树因为恐惧而踩下刹车踏板的力度很大、时间也很长……
就算阿树再做出错误的反应动作，86也能在不撞击任何护栏的情况下，完全失速后自然停下的。
果然，在武内树眼里简直是世界上最漫长的十五秒后，行车路线扭曲到惨不忍睹的LEVIN，就像是被人用拳头轻轻击打了后脑勺的醉汉。
趔趄了十几米的距离，终于晕乎乎地停了下来。
藤原拓海耐心地停在后面，等武内树缓过那口气后，两车就继续朝着山顶的方向行进了。
与此同时，距离秋名山直线距离只有三十公里的妙义山上，也迎来了一群来意不善的陌生人。
中里毅下午就已经等不及了，不惜特意
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