“行不行的，考一遍就知道了。”
然后安夏知道了大舅舅的操作手法——租。
从有资质的运输公司租，司机当然也能由他挑，他自己是多年老司机，设下的几道关卡据考过的司机说比拿A照还难……
是刚拿到驾照的人根本无法处理的状况，最后通过他考试的。除了开了十几年车的老司机之外，就是从部队里退下来的汽车兵……
“真的很严格。”
要租多少车，这也是个问题，舅舅没涉足过客运行业，不太会算。
去桂林的人是从南宁机场落地不错，可是就留在南宁的人，还有去其他地方的人，也是要落地南宁机场啊。
要是一飞机只有那么几个人要去桂林，岂不是亏了？
于是预约系统里又加上了预约大巴。
规则是如果同一个航班的人去的够多，就安排大巴与航班绑定，不管航班是晚点一个小时还是两个小时都等。
如果人数不够，那就只能坐流水班车，至于要等多久，那就要看天意了。
看到规则的人们主动想办法在网上约伴，意图凑足人数。
现在压力给到了航空公司这边，从先富起来的地方出发的航班要加是没跑的了，地勤机务们的压力陡增。
前几天，各大机场和公司都听到了一个差点出事的传说：一群资深工程师跟鬼迷了眼似的，愣是没看出两个阻尼器插反了。要不是有仪器疯狂报警，就要出大事了。
许多怕出事的单位纷纷打听到那个仪器出自于紫金科技，并且希望拥有。
当时让邰娟男朋友带走的那个只是图154的检测器，其他波音、麦道、空客的统统没有……都得现往数据库里导图。
有的航空公司的飞机型号实在古怪，比如英国的”三叉戟——“客机，全国一共就那么几架，紫金科技没有它的数据手册，只能到地头实拍，存进数据库。
去录数据的工程师回来说感觉像首长去视察一样，太吓人了，感觉所有懂三叉戟的人，哪怕不懂的机场领导都来了。
因为存进数据库就代表着它就是标准。
如果存的数据就是错的，那就彻底完了……
搞得紫金的工程师都怕得要命，再三要求他们确认：要不要跟德哈维兰公司拿一份详细的资料来？
“我们也想要啊，这飞机1975年就停产了，以前的说明书写得不清不楚，好多东西还是我们摸索出来的。”
大家就这么提心吊胆的来回查了好几次。
每查一个地方，必问确不确定，是不是，对不对……
直到这个用来拍照的飞机飞了一趟航线的来回，紫金的工程师才勉强放下心，就当这样做是对的。
现在没有任何预测软件对游客数量进行估算，安夏也只是凭着自己无数次在黄金周出行的灾难般的经验感觉到桂林阳朔会被挤爆。
她提前告知文旅部的同志，最好能提前告知游客，降低预期。
问题来了：一个景区进多少人会出现屁都看不见，只能看见人头的情况？
回答：不知道。
一切只有等到发生以后，才知道。
“应该可以算出来的呀，漓江上如果全是竹筏肯定不好看，必须有一个数量控制。还有象鼻山、七星岩这些地方，挤过去也没什么好看的。”
文旅同志总觉得安夏是在吓人，这么多年了
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